Едем средним классом

Обычно средним классом автомобильной аудиоаппаратуры считаются любые системы, которые выходят за рамки бюджетной категории, но еще не достигают уровня Hi-Fidelity. Однако для этой статьи, мы решили создать собственную, более жесткую систему классификации.
Так называемая система среднего класса – понятие довольно абстрактное. Единого табеля о рангах автомобильной музыкальной аппаратуры в природе не существует, поэтому средним классом могут называть как трехсотдолларовую магнитолу с комплектом дорогих динамиков, так и профессионально инсталлированную систему, состоящую из дюжины компонентов. Тем более что производители или дилеры иногда именуют средним классом любую аппаратуру, которая по своим техническим данным не дотягивает до уровня Hi-Fi, а некоторые инсталляторы способны создать довольно посредственную аудиосистему, используя самые "навороченные" составляющие.
Мы решили положить наши рассуждения на финансовую основу и определить границы среднего класса, исходя из стоимости полноценных систем, обязательно содержащих усилитель и сабвуфер. Вторым критерием оценки мы считали "комплексный подход" к инсталляции, то есть продуманную установку аппаратуры для достижения заранее запланированного стереоэффекта, а не просто подключение серии дополнительных устройств к электрической цепи машины.
Получилось, что нижней планкой аудиосистемы среднего уровня можно считать сумму чуть больше тысячи долларов, а максимальная стоимость такой "озвучки" не превысит двух с половиной тысяч, включая установку и все налоги. Обе суммы как раз в традициях среднего класса: владелец новой "восьмерки" напряжется, подкопит и соберет тысячу на хороший "звук", а обладатель трехлетней BMW, прикинув, во сколько ему обойдется установка системы Hi-End, с легкостью выложит две пятьсот.

Умные головы
Надо признать, что разницу в качестве звучания большинства головных устройств стоимостью больше 200 долларов способны различить лишь избранные гурманы car audio и те электронные приборы, которыми измеряют амплитудно-частотную характеристику звукового сигнала. Все магнитолы, ресиверы и MP3-проигрыватели этой ценовой группы одинаково хорошо воспроизводят вверенные им звуковые фрагменты. Наше утверждение отнюдь не означает, что бессмысленно тратить больше двухсот "Франклинов" на проигрыватель, а всего лишь проводит грань, за которую не стоит заходить приверженцам упрощенной схемы. Впрочем, многие недорогие сегодня аппараты еще год назад были пределом мечтаний самых ортодоксальных поклонников качественного звука. Так, например, кассетные магнитолы Clarion AX413R и Pioneer KEH-P5011 или CD-ресивер Kenwood KDC-2021S перешли в средний класс из верних эшелонов, где долгое время находились на пике популярности.
Не желающим переплачивать за опции головного устройства, не влияющие на качество звука, следует остановиться на вышеупомянутой отметке. А те, кого не смутит высокая стоимость аппаратуры, могут позволить себе более современную "голову", произведенную престижным брэндом. И они не разочаруются. Основной плюс такого приобретения, разумеется, высокий статус аппарата в иерархии car audio и его более привлекательный, модный дизайн. Однако многие дорогие головные устройства обладают целым перечнем дополнительных возможностей, которых нет у их бюджетных собратьев. К "дорогим" опциям относятся такие приятные мелочи, как большой цветной дисплей с возможностью выбирать оттенок его подсветки из 32 тысяч возможных, высокая чувствительность тюнера и большое количество пользовательских предустановок звука, а также "продвинутая" система коррекции шумов и удобный пульт дистанционного управления типа "пластиковая карточка" (на самом деле пульт немного потолще). Не стоит также забывать об идеально проработанной эргономике, за которую профессиональные инсталляторы называют проигрыватели дороже 400 долларов "вежливыми и предупредительными". Например, при выключении питания проигрывателя передняя панель магнитол последнего поколения типа "маска" автоматически начинает поворачиваться тыльной стороной и после поворота на 90 градусов делает паузу, как бы предлагая пользователю решить, будет он снимать ее или нет.
Также дорогие "головы" всегда оборудованы дополнительными средствами защиты. Такие аппараты, как Clarion DXZ928R или Kenwood KDC-M9021, комплектуются специальными инфракрасными "иммобилайзерами", срабатывающими после каждого полного отключения проигрывателя от сети, после чего, чтобы "оживить" проигрыватель, требуется послать код с ключа. А привлекательный сочетанием серо-черного корпуса и рубиновой подсветки CD-ресивер Grundig SCD 3490RDS предлагает чрезвычайно остроумное решение – security panel (снимающаяся вставка с тремя кнопками управления), футляр которой можно использовать в качестве брелока для ключей.

По каналам
В отличие от бюджетной аудиосистемы, затраты на головное устройство в системе среднего класса, каким бы дорогим оно ни было, – это не основная статья расхода. Немало денег также уйдет на аппаратуру, усиливающую сигнал. Расчет и установка усилителей – дело чрезвычайно тонкое, поэтому, если вы не очень хорошо знакомы с тонкостями установки серьезной "музыки" в автомобиль, лучше обратитесь к профессионалам. Самостоятельные эксперименты с усилителем в лучшем случае приводят к потере времени, в худшем – к покупке нового усилителя.
Но даже профессиональные инсталляторы не скажут точно, что выгоднее: ставить один многоканальный усилитель или несколько двухканальных. У приверженцев обоих вариантов есть десятки доводов в пользу "своей" схемы усиления. Первые утверждают, что соревнования по автозвуку почти всегда выигрывают автомобили с поканальным усилением, которое обеспечивают несколько двухканальников, а большое количество усиливающей сигнал аппаратуры, помещенной в одном корпусе, не сулит ничего хорошего для качества звука. Другие приводят в пример тот факт, что многоканальники пользуются большим спросом на рынке музыкальной аппаратуры и чаще применяются в автомобильных инсталляциях уровня Hi-End. Клиенту, далекому от этих профессиональных дебатов, скорее всего, будет все равно, какой конкретно тип усилителя окажется в багажнике его автомобиля. В первую очередь, его интересует качественный звук при не слишком высокой цене.
В этом случае, как и при выборе головного устройства, оснащение системы усилителем можно разделить на два типа. Начнем с недорогого. Чтобы сильно не потратиться на этапе выбора усилителя, можно ограничиться лишь пяти- или шестиканальным усилителем, который возьмет на себя и фронтальную, и тыловую акустику, при этом не забывая и про сабвуфер. Это позволит сэкономить немалую часть бюджета и подойти к самому важному процессу – выбору динамиков, обладая большей свободой маневра. Стоимость среднего представителя семейства пятиканальных усилителей колеблется от 200 (Alpine MPR-F320) до 800 долларов (Rockford Fosgate Punch 600.5). Шестиканальники будут отличаться лишь более высокой ценой и тем, что сабвуферу будет отдан дополнительный канал.
Системы, построенные исключительно на двухканальных усилителях и моноблоках (комплект из усилителя и низкочастотного динамика), применяются в основном в спортивных инсталляциях. Их стоимость, как правило, несоизмеримо выше того, что входит в наше определение системы среднего класса, поэтому мы рассмотрим их позже, в статье, посвященной аппаратуре класса Hi-Fi. А для системы среднего уровня потолком может считаться комплект, состоящий из трех усилителей, один из которых (многоканальный) питает тыловую акустику и саб, а два двухканальных (типа Audiobahn A2301Q или DLS А1) отдают сигнал на фронтальные динамики. По сравнению с установкой одного многоканальника, общая стоимость трех усилителей увеличит затраты на "силовую" часть всего в полтора раза, зато обеспечит более мощный сигнал для тыловых потребителей.

Права потребителей
Потребителями в car audio называют акустические системы (АС), то есть динамики. Считается, что именно от их работы зависит качество всей системы. Проигрыватель лишь отдает сигнал, а усилители передают его с необходимым значением мощности. Поэтому АС обязательно должны быть высокого качества, даже в бюджетной системе, а в том типе инсталляции, который мы описываем, пытаться "скроить" на динамиках нельзя ни в коем случае. Принципиальные "экономисты", правда, могут сыграть на упрощенной схеме, в которой задействовано меньше излучателей сигнала. Такой вариант действительно существует, но обязательно влечет за собой мороку при настройке системы – создать хорошую звуковую картину в автомобиле тем сложнее, чем меньше акустики в нем установлено.
Идеальным вариантом полноценного "озвучивания" салона считается использование пары комплектов трехполосных компонентных АС спереди и двух таких же комплектов сзади плюс активный сабвуфер в багажнике. Используя самые простые комплекты динамиков типа Eton pro 100X или популярный Diamond M341, подобную схему можно собрать, уложившись в 1000 долларов, но существуют и куда более дорогие варианты. Так, за АС уровня Hertz HSK-163 или MB Quart PSD 316 придется отдать вдвое большую сумму. Впрочем, как мы уже говорили, на динамиках экономить не следует, лучше немного изменить конфигурацию системы, чем использовать дешевые комплектующие. Урезать в бюджете фронтальные динамики, пожалуй, не стоит (или стоит в самую последнюю очередь), а вот тыловые можно подобрать поскромнее. Допустим, поставив в тыл вместо разнесенных динамиков неплохие коаксиальные (Macrom CF-2.51), можно сэкономить ощутимую сумму денег, а также несколько рабочих часов инсталлятора. Сабвуфер тоже не грех лишить самостоятельности, оставив его без встроенного усилителя – правда, тогда, возможно, придется доплатить за шестой канал в отдельном многоканальном усилителе.
Предмет для отдельного разговора – кроссоверы. Профессионалы утверждают, что, если после покупки динамиков деньги еще остались, стоит задуматься о приобретении хотя бы одного активного частотного фильтра. Наличие такого устройства значительно облегчит настройку системы. С другой стороны, встроенными кроссоверами обладают почти все устройства в системе кроме коаксиальных динамиков и некоторых головных устройств из разряда дорогих. Тем, кто решит положиться на возможности кроссоверов усилителя, вряд ли есть повод беспокоиться. Из-за большого количества пассивных фильтров, динамики в любом случае не получат большого количества "несвоего" сигнала, а значит, за их здоровье можно не волноваться. Самое плохое, что может случиться при отсутствии регулируемого кроссовера, это периодическое искажение звука высокой частоты, определить которое на слух могут далеко не все и которое при необходимости можно легко устранить.

Бытовые подробности
О необходимости полной шумоизоляции салона и специальной электропроводки мы упоминали в прошлый раз, когда говорили о бюджетной аудиосистеме. Система более высокого класса требует еще больше внимания к подготовке автомобиля. Действия, которые необходимы для обеспечения хорошего звука в системе среднего уровня, практически идентичны подобным процедурам в установке системы Hi-End. В первую очередь, речь идет о полной виброизоляции автомобиля. Все, что в машине есть железного, должно быть проклеено специальным материалом. Чаще всего для этого используется виброизоляционный материал Dynamat, который в отдельных случаях наносят в два слоя. Виброизоляция необходима для устранения дополнительных призвуков, возникающих при колебаниях воздуха, создаваемых звуковой волной.
Так же тщательно подходят к прокладке силовой проводки. Система среднего класса содержит больше компонентов, чем бюджетная, поэтому ее инсталляция должна выполняться с соблюдением определенных правил. По большей части это касается аккуратной "разводки" проводов, в которой должен быть способен разобраться не только тот, кто устанавливал "музыку" в машину, но и другой специалист, которому, возможно, доведется впоследствии чинить или модернизировать систему.
Напоследок расскажем о неписаном правиле, которое почему-то нередко игнорируется даже профессионалами в области car audio. В любой стереосистеме всегда есть "слабое звено", ограничивающее качество ее звучания. Обычно оно проявляется через какое-то время после начала ее эксплуатации. Таким звеном может стать и недорогой проигрыватель, и неудачно выбранный усилитель, и даже слишком слабые фронтальные "пищалки". Устранить этот эффект невозможно, но можно уменьшить его влияние, подобрав как можно более однородные компоненты, которые будут поддерживать своего "коллегу", компенсируя его недочеты.
Можно, конечно, бесконечно экспериментировать с аппаратурой в попытке собрать идеально сбалансированную стереосистему, но когда результат будет достигнут, то перед нами будет уже не средний класс, а самый настоящий Hi-End.

Основное отличие продвинутой музыкальной системы от "обычной", которое способен воспринять на слух абсолютно любой слушатель, заключается вовсе не в количестве вложенных денег или "крутизне" лейбла на лицевой панели проигрывателя. Даже весьма бюджетную автомобильную аудиосистему можно принять за высококачественную инсталляцию, если для воспроизведения низких и сверхнизких частот она снабжена отдельным басовым громкоговорителем – сабвуфером.
Сабвуфер – это низкочастотный динамик, воспроизводящий самые низкие басы, не входящие в частотный диапазон работающих совместно с ним широкополосных акустических систем. Термин "сабвуфер" весьма ошибочно используется многими для описания любой системы с низкочастотной головкой, выполненной в отдельном корпусе. В действительности "сабвуфер" означает "ниже низкочастотной головки" и должен употребляться только в отношении тех изделий, которые способны передавать басы частотой до 20 Гц и ниже. Низкочастотную головку, помещенную в корпус, обеспечивающий воспроизведение частот до 40 Гц, правильнее назвать просто низкочастотным динамиком.
Автомобильные сабвуферы совсем не те, что используются, скажем, в домашнем кинотеатре, не говоря уже про кинотеатры обычные. Тамошние "сабы" не более чем "подбасовики", то есть воспроизводят эффекты, с которыми не справляются басовые динамики, ориентированные на музыку. Специфика сабвуферов для автомобильного "концертного зала" заключается, в первую очередь, в передаче качественного звука низкой частоты, а традиционный для домашнего звука "подбасовый" диапазон получается сам собой: акустические особенности автомобильного салона расширяют возможности обычного, в сущности, басовика до таких пределов, которые и не снились большинству домашних сабвуферов.

Сабвуферы бывают двух видов: пассивные и активные. Пассивный сабвуфер – это просто одна или несколько помещенных в корпус низкочастотных головок, которые подключаются к внешнему усилителю. Наиболее удачный способ подключения пассивного сабвуфера – с помощью электронного разделительного фильтра и отдельного усилителя мощности. Такой метод отделяет басы от сигнала, подаваемого на основные громкоговорители, в том месте тракта, где сигнал имеет линейный уровень (несколько сот милливольт). Фильтрация такого сигнала вносит гораздо меньше нелинейных искажений, чем фильтрация выходного сигнала усилителя мощности. Более того, добавление отдельного усилителя мощности для сабвуфера существенно увеличивает динамический диапазон системы и освобождает усилитель основного громкоговорителя от дополнительной нагрузки. Активный сабвуфер объединяет в одном корпусе сабвуфер с разделительным фильтром и усилитель мощности, устраняя необходимость в отдельных корпусах и усилителях. Он имеет линейные входы (для подключения к предварительному усилителю), линейные выходы (сигнал с которых подается на усилитель мощности) и регулятор уровня сигнала сабвуфера. Выходной сигнал линейного уровня, подаваемый на основные громкоговорители, фильтруется, чтобы ослабить в нем энергию составляющих низких частот. Обычно непосредственно на динамике регулируется и частота разделения, чтобы можно было выбрать значение, обеспечивающее наилучшее согласование с основными громкоговорителями.
О конструкции сабвуферных головок можно сказать то же, что и о конструкции обычных акустических систем. Материал диффузора имеет большое значение для любых динамиков, и для сабвуферов также. Здесь лидирует полипропилен, но и целлюлоза не сдает своих позиций без боя. Нередко попадаются и более экзотические материалы – кевлар и слоистые полимерные конструкции. Особую специфику имеют конструкции диффузоров, которым во многих случаях придают исключительную жесткость, для чего центральный колпачок делают гораздо больше, чем диаметр звуковой катушки. Подвес диффузора либо резиновый, либо из пенополиуретана. Последний способен обеспечить больший ход диффузора, зато он менее устойчив к окислению, особенно под действием солнечных лучей. Впрочем, проблема его устойчивости давно уже считается решенной. Традиционным элементом конструкции был и остается мягкий уплотнитель на передней поверхности диффузородержателя, хотя используется он далеко не всегда.

Инсталляция баса в машину – процесс не самый простой. Устанавливаются сабвуферы по двум технологиям. Первая заключается в размещении низкочастотного динамика в "первозданном" виде в задней полке или багажнике машины (free air). Однако большинство инсталляторов утверждают, что для качественного звучания низкочастотного динамика ему необходим специальный корпус, основная задача которого – изоляция фронтальной звуковой волны, возникающей при движении мембраны сабвуфера вперед, от обратной (задней) волны, рождающейся при движении мембраны в обратную сторону. Без корпуса эти две волны, встречаясь, будут гасить друг друга, и бас получится слабым и неглубоким. Корпус должен быть достаточно крепким и виброустойчивым, иначе его вибрация, вызванная обратной волной динамика, будет генерировать частоты, которые придадут нежелательную окраску звуковой картине.
Основное количество споров вокруг сабвуферов относится к размерам диффузоров. Мало кто не согласен с тем, что с точки зрения басовых возможностей в автомобиле и восьми дюймов более чем достаточно – салон помогает. Но вот с точки зрения звукового давления – чем больше дюймов, тем лучше. Тут действует железное правило: чем больше диффузор, тем выше неискаженная звуковая мощность. Резервы по мощности у 10- и 12-дюймовых головок, как правило, не сильно отличаются, а то и совпадают. Причем считается, что "десятка" относится к любительской технике, в то время как двенадцатидюймовый сабвуфер уже выдает серьезность намерений владельца аудиосистемы. Один правильно установленный и снабженный адекватным усилением 12-дюймовый динамик обеспечивает уровень басов, сполна удовлетворяющий потребности 90% мобильной аудитории. Оставшиеся 10% – потенциальные потребители 15-дюймовок. Здесь мнения установщиков, специалистов и просто лиц, владеющих вопросом, начинают серьезно расходиться. Некоторые полагают, что 15 и тем паче 18 дюймов в машине – это явный перебор. Другие считают, что 15-дюймовые сабы отличает повышенная отдача, позволяющая достичь более высокого звукового давления, а 18-дюймовые головки не что иное, как эксклюзивный товар, предназначенный для тех, у кого на уме нечто большее, нежели "просто" высококачественное звуковоспроизведение в автомобиле. Скажем, выступление на SPL-конкурсе. Или систематическое произведение неизгладимого впечатления на приглашенных в машину слушателей.
Громкость всех видов и типов сабвуферов во многом зависит от положения компонента во внутреннем пространстве автомобиля. У седана динамик должен быть направлен прямо на заднее сиденье, причем рекомендуется оставлять небольшой зазор величиной до 8 см между сабвуфером и спинкой заднего сиденья. Во многих автомобилях на спинке заднего сиденья есть подлокотник. Идеально было бы направить сабвуфер динамиком в эту часть сиденья, так как при этом достигается максимальное проникновение в салон звука без видимого урезания частотного спектра (эффекта "приглушения и гулкости", свойственного большим корпусным сабвуферам). У автомобилей с кузовом типа хэтчбэк максимальные результаты по звуковому давлению достигаются при направлении динамика сабвуфера и порта фазоинвертора в сторону багажника или вверх. В результате достигается необходимое отражение звука, при котором он проходит не через заднюю спинку сиденья, а через верхнюю полку. В универсале сабвуфер направляется динамиком и фазоинвертором назад.
Что говорить, равенство в мире сабвуферов не декларировалось никем и никогда – они все разные по рождению. И цвет "кожи" у них разный, и ростом они различаются – начиная с восьмидюймовых "подростков" и заканчивая 18-дюймовыми "великанами". Да и силенок у кого-то поменьше, а у кого-то побольше, иной раз и вопреки своему росту. И при любом росте среди них попадаются толстые и тонкие, то есть те, что потяжелее, и те, что полегче. Выбор сабвуфера напрямую зависит от того, чем вы хотите пожертвовать, – деньгами, временем или внутренним пространством вашего автомобиля. Но самый простой путь – обратиться к профессиональным установщикам автомобильной аудиоаппаратуры, которые не только сделают на заказ индивидуальный сабвуфер, но и наиболее грамотно интегрируют его в музыкальную систему. Все зависит от суммы, которую вы готовы потратить на то, чтобы музыка, звучащая в вашем автомобиле, была поводом для постоянного удовольствия и периодической гордости.

Между “твитером” и “вуфером”

Акустика – самое важное звено в автомобильной аудиосистеме. Именно от нее зависит качество звука, поэтому, если поджимает бюджет, лучше сэкономить на головном устройстве, где немалая часть стоимости приходится на опции, многие из которых используются, мягко говоря, редко. Динамики в машину надо ставить такие, чтобы вызывали доверие у вас и уважение у всех прочих. У акустических систем функция одна, а примочек почти не бывает – здесь почти все уходит в звук. Сравнительно высокая цена динамиков, правда, не всегда гарантирует высокое качество. Но в любом случае у дорогой акустики исполнение комплектующих будет достойным, а сборка более точной и тщательной.
Одно из самых распространенных заблуждений относительно акустических систем заключается в том, что большинство считает основной характеристикой динамика его мощность, хотя на самом деле главной особенностью этого параметра является лишь то, что он ни о чем не говорит. То есть не говорит, если не указано, по какой методике он измерен, а этого изготовитель, как правило, не сообщает. Мало того, параметр "максимальная мощность" определяет лишь ту мощность, при которой громкоговоритель "выживет", хотя для пользователя важнее, когда он начнет хрипеть, а этого тоже никто не сообщает. Поэтому не стоит считать, что если для динамика "А" указана мощность в пять раз выше, чем для динамика "Б", то и слушать его можно будет "в пять раз громче". Наиболее верный метод классификации громкоговорителей – это их различие по излучаемым частотным диапазонам.
"Твитеры". Высокочастотные динамические головки, именуемые в народе "пищалками", предназначены для воспроизведения частот в диапазоне от 4 до 20 кГц. На практике это самые тонкие звуки – трели соловья или нежный звук музыкальных тарелок. Воспроизведение частот в таком диапазоне обеспечивается высокой частотой колебания звуковой катушки и мембраны динамика. Мембрана "твитера" изготавливается из жестких материалов: алюминия, титана, графита, полиамида и др. "Твитеры" являются динамиками с наиболее направленным характером излучения звуковых волн по сравнению с другими типами акустических систем и в большей степени формируют стереоэффект в звуковой картине.
Среднечастотные динамики (midrange). Для воспроизведения частот в диапазоне 400 Гц-5 кГц используются среднечастотные динамики. Этот диапазон частот полностью воспринимается человеческим слухом и играет важную роль в формировании звуковой картины. Практически любой слушатель легко определяет качество средних частот, поэтому при установке "среднечастотников" надо уделять большое внимание их положению в салоне и направленности на слушателя. Как правило, размер таких динамиков 4, 5 или 6.5 дюйма.

"Вуферы" и "сабвуферы". "Вуферы" воспроизводят звуковые волны в низкочастотном диапазоне от 30 Гц до 1 кГц, то есть самые громкие звуки, например барабаны или бас-гитару. Мембрана "вуферов" изготавливается из специальной толстой бумаги, карбона, полипропилена или кевлара. Наиболее часто "вуферы" выпускаются диаметрами 8, 10, 12 и 15 дюймов. "Сабвуферы" можно рассматривать как отдельный тип низкочастотных динамиков, заключенных в специальный деревянный или пластмассовый короб для воспроизведения частот более низкого диапазона (от 20 Гц до 1 кГц).
Коаксиальная акустика. Состоит из двух динамиков ("твитера" и среднечастотника), смонтированных на общей корзине. Иногда в такую конструкцию встраивается пассивный кроссовер, отделяющий высокие частоты от средних. Преимущество коаксиальной акустики – это простота установки и, в силу близкого расположения динамиков, исключение нежелательных эффектов, связанных с временной задержкой сигнала между "твитером" и среднечастотным динамиком. У некоторых акустических систем "твитер" может быть съемным, и из коаксиальной акустика превращается в компонентную. У вас появляется дополнительная возможность поэкспериментировать с установкой, добиваясь тем самым наиболее качественного звучания. Такие системы стоят дороже обычной коаксиальной акустики, поэтому прежде, чем решиться купить динамики со съемным "твитером", надо подумать о том, будете ли вы заниматься этими экспериментами. Довольно широко распространены также триаксильные акустические системы, совмещающие в одной корзине три динамика, работающих в различных частотных диапазонах.
Штатные музыкальные системы преимущественно состоят из фронтальной акустики – четырех среднечастотных динамиков, установленных в торпедо и передних дверях. Реже автомобили оснащаются еще и двумя тыловыми 5-дюймовыми динамиками, размещенными в задней полке и призванными выполнять функции "вуферов". Этого вполне достаточно для тех водителей, которые не слишком концентрируются на качестве звука, но крайне мало для тех, кому это качество небезразлично. Возникает вопрос о замене штатных динамиков на более "продвинутые". Принято считать, что наиболее распространенным типом альтернативной фронтальной акустики являются коаксиалы размером 5 дюймов. Самые яркие представители данной категории – динамики Eclipse 8253 и Farenheit MX-5250S. Из общей массы тыловых коаксиальных динамиков можно выделить овальные Power Acoustik PSP-6932, Dragster DC 903 и Alpine SPS-6939S размером 6х9 дюймов. Единственный, но существенный минус этих динамиков заключается в их кроссоверах. Существуют модели коаксиалов с полноценными частотными фильтрами, но они крайне редки. В подавляющем большинстве случаев производители ограничиваются лишь конденсатором, "фильтрующим" пищалку, что делает звук не таким чистым, как у компонентных динамиков, снабженных полноценным кроссовером.

Несмотря на большое количество плюсов коаксиальных динамиков, настоящие ценители автомобильного звука и профессионалы car audio отдают предпочтение компонентной акустике. Что касается размеров – тот же пятидюймовый калибр распространен здесь едва ли не шире, чем все остальные форматы, вместе взятые. Принято считать, что именно "пятерки" – это оптимальный компромисс между нашими потребностями и их возможностями. Непризнанные лидеры этой категории – Boss RD -15 и Focal Polyflex 130 HS – идеально отрабатывают средние частоты в "связке" с любыми сабвуферами или безропотно берут на себя долю низов при трехполосном соединении.
Трехполосная акустика всегда стояла в car audio немного особняком, и на ее производство, кстати, решается далеко не каждый – как правило, это узкоспециализированные "акустические" фирмы. "Стандартная" трехполосная конфигурация выглядит так: басовик (низкочастотный динамик) диаметром 6.5 дюйма, среднечастотник – "четверка" из той же серии и купольный твитер традиционной (для данного изготовителя) конструкции и размера мембраны. Наиболее часто встречающееся отступление от "стандарта" – это конструкция среднечастотной головки. До недавних пор среднечастотный динамик был похож только на "вуфер" в миниатюре, но впоследствии появились среднечастотники, больше напоминающие пищалку-переросток.
Акустика, относящаяся к категории Hi-Fi, как и все эксклюзивное в этом мире, существует по собственным законам. Целью подобных систем обычно является не столько достижение высокого качества звучания музыки, сколько удовлетворение чьих-то конкретных претензий к автомобильному звуку. Здесь возможно все, причем многие спорные в гражданском классе нюансы, такие, как целесообразность изготовления подиумов под "пищалки" или отдельный процессорный кроссовер для каждой пары динамиков, становятся необсуждаемой нормой. И то верно – когда лишняя пара тысяч долларов роли не играет, можно позволить себе поставить некоторые излишества. А на качестве это скажется только в лучшую сторону.

Аудиоподготовка

Производители не всегда оснащают штатным проигрывателем сходящие со стапелей автомобили. Иногда в машине просто делают "разводку" проводов, к которым будущий владелец сам установит более подходящую ему аудиосистему.
Эта процедура, называющаяся "аудиоподготовка", предназначена для тех, кому небезразлично, как звучит музыка в салоне их автомобиля. Для таких людей, а также для всех, кто просто интересуется вопросами автомобильного звука, мы открываем новую рубрику, в которой будем рассказывать обо всем, что составляет этот многогранный мир, имя которому car audio.

Так уж мы все устроены, что почти всегда предпочитаем эксклюзивное и индивидуальное всему штатному, массовому и серийному. И слава Богу. Большинство штатных комплектов звучат довольно посредственно, хотя бывают приятные исключения. По-настоящему же качественный автозвук всегда требует индивидуального подхода, тщательности, внимания к мелочам, что, конечно, невозможно при конвейерной технологии сборки автомобилей.
Акустическое пространство салона автомобиля вряд ли можно назвать благоприятным для верного воспроизведения музыкальных записей. Звуковые волны, излучаемые динамиками, отражаются от стекол самым причудливым образом, сами динамики часто приходится устанавливать не там, где они будут звучать лучше всего, а там, где для них есть место, или там, где они не мешают и прилично смотрятся. Автомобильная система питания создает множество электрических наводок и шумов, которые норовят пролезть в тракт сигнала и во весь голос заявить о своем существовании. Плюс шум мотора и внешние шумы, плюс постоянные перепады температур, особенно в нашем суровом климате, плюс постоянные вибрации, плюс, наконец, необходимость каких-то мер защиты от уличных меломанов. Поэтому добиться качественного звучания в автомобиле гораздо сложнее, чем у себя дома, в гостиной, но все эти препятствия превращают создание классной автомобильной аудиосистемы в своего рода увлечение и даже спорт. В России всего за последние 3-4 года автомобильное аудио стремительно превратилось из любительского увлечения в настоящий профессиональный бизнес. Изобретательность и мастерство вкупе с дорогими материалами и компонентами позволяют создавать системы, способные удивлять и даже вызывать восхищение. При этом даже самая изощренная аудиосистема должна быть надежной, простой в управлении и безопасной: при источнике питания 12 вольт и мощных усилителях ток в десятки ампер – нормальное явление.

Что такое "качественный звук", многие автомобилисты представляют себе не так, как домашние аудиолюбители. Подавляющее большинство автомобильных аудиосистем звучит довольно агрессивно и, в первую очередь, рассчитано на воспроизведение ритмичной, неакадемической музыки. Оно и понятно – обстановка на дорогах вряд ли способствует глубокому погружению в эмоциональные лабиринты классических произведений. Но, так или иначе, тот, кто проводит за рулем довольно много времени, слушая музыку, хорошо отличает качественный звук от некачественного. Труднее проанализировать и определить, почему в салоне одной машины музыка звучит живо, динамично, объемно, а в другой тускло и неинтересно. Два главных, решающих фактора – это правильный выбор компонентов и грамотная установка с учетом особенностей автомобиля.
Основной компонент автомобильной аудиосистемы – головное устройство, или проигрыватель – обладает двумя основными характеристиками. Первая – это формат носителей, с которых проигрыватель "читает" музыку. Царивший на протяжении десятилетий аналоговый формат (обычные аудиокассеты) в двадцать первом веке активно теснят цифровые форматы СD (компакт-диски) и MD (магнитооптика). С недавнего времени цифровые форматы получили перспективное пополнение – прогрессивно развивающийся формат МP3. Вторая принципиальная характеристика – выходная мощность, которую способен выдавать проигрыватель. Среднее значение мощности для современных головных устройств – 25-35 Ватт, выдаваемое по четырем каналам. Мощность в 50 Ватт – это очень хорошо, а больше 55 – это уже hi-end. Как правило, цена проигрывателя во многом зависит от его мощности. Следующий по важности компонент – динамики, или, как говорят знатоки car audio, акустические системы, основное требование к которым – максимальное сочетание с головным устройством. При этом вовсе необязательно, чтобы головное устройство и динамики были от одной фирмы-производителя. Главное, чтобы они подходили друг к другу по мощности. Если подключить к 20-ваттной магнитоле 150-ваттные динамики, возникнут неприятные нелинейные искажения звука. И наоборот, слишком мощное головное устройство может просто сжечь слабые динамики. Акустические системы подразделяются на высокочастотные, средне- и низкочастотные. Высокочастотные динамики (твитеры, или "пищалки") размером чуть больше диаметра шарика для настольного тенниса отвечают за воспроизведение тонких подробностей звука – например, звук музыкальных тарелок или звучание флейты. Среднечастотными динамиками, которые "играют" самый рабочий звуковой диапазон, обычно комплектуют штатные аудиосистемы автомобилей мидл-класса, а низкочастотные динамики или вуферы "басят", делая звук более сочным и глубоким. С акустической точки зрения динамики правильнее было бы установить в "торпедо", но поскольку там для них не хватает места, конусные низко- и среднечастотные головки чаще всего устанавливают в дверях, где предусмотрены штатные места. "Пищалки" могут располагаться над приборной панелью, у боковых стоек. Для начального варианта будет вполне достаточно двухполосных динамиков, то есть состоящих из ВЧ и НЧ/СЧ головок, воспроизводящих свои полосы частот.

С развитием цифровых форматов все более популярным становится CD-чейнджер, то есть накопительное устройство для нескольких десятков компакт-дисков, которые меняются нажатием кнопки. Можно, не отвлекаясь от дороги, выбрать любой диск или задать любую программу воспроизведения. Чейнджер тоже обычно ставят в багажник и подключают к головному устройству специальной шиной. Лучше, если головное устройство и чейнджер будут одной фирмы, тогда их проще подключить друг к другу. Недостаток чейнджеров в том, что диски придется вынимать, если захочется послушать их дома, и в том, что на сильном морозе многие чейнджеры попросту замерзают.
Самая простая система включает в себя проигрыватель и несколько динамиков, но чем более "продвинута" аудиосистема, тем больше компонентов входит в ее состав. Первый признак "серьезности" системы – наличие усилителя мощности. Плоский металлический прямоугольник с ребрами радиатора располагается в багажнике (при грамотной установке не уменьшая его рабочий объем), не только усиливая мощность, что следует из его названия, но и "вытягивая" сигнал, то есть улучшая его качество за счет отсекающего лишние частоты кроссовера. Кстати, гораздо чаще кроссовер можно встретить в качестве дополнительного элемента акустической системы как разделительный фильтр, направляющий высокие частоты к "пищалкам", а низкие и средние к динамикам в дверях.
Еще один элемент полноценной автомобильной аудиосистемы – специальный динамик большого диаметра, предназначенный исключительно для воспроизведения низких частот, или сабвуфер. Сабвуфер обычно располагается в багажнике, за задним сиденьем или под одним из передних сидений, причем его местоположение не влияет на пространственную звуковую картину, поскольку низкие частоты не локализуются слухом и ощущаются скорее как перепады давления и вибрации.
Основное отличие систем класса Hi-Fi (high-fidelity) от бюджетных – стремление последних к универсальности. Производители массовой техники, в первую очередь, нацелены на эффективные маркетинговые решения: понизить себестоимость за счет более дешевых материалов и комплектации, соединить в одном устройстве функции, как минимум, трех устройств. Аудиофилы считают, что подобная деятельность, как правило, осуществляется за счет качества звука. Но нельзя отрицать, что результатом такой политики стали доступные широкому потребителю неплохие аудиосистемы Pioneer, Kenwood, Alpine, Clarion, Sony стоимостью до 1000 долларов.
Автомобильное аудио, конечно, недешевое удовольствие. Но результат часто превосходит все ожидания, и музыка, которая сама по себе движение, удивительным образом складывается с перемещением в пространстве, давая в сумме некое музыкальное путешествие с акселератором вместо дирижерской палочки. Главное – следить за темпом и правильно вести мелодию.

Конечнго читал....

незнаю.. мне так пофигу.если мне интересно то я все прочитаю хоть ты тресни, а если нет, то конечно нафиг стока инфы мне читать еслои мне не интересно...

Я пользуюсь ДВД. Во-первых на ДВД влазиет больше, песен чем на mp3. (Сам записывал на диск и получилось 800). Во-вторых качество отличное. В-третьих меньше отвлекаешься к магнитоле, а все время следишь за дорогой. Так что ДВД мой выбор..

Теперь по поводу установки и подборки...

По фирмам сказать ничего пределеного не могу, это зависит только от наличая денег, и желания слушать хорошую музыку.Ну самые хорошие фирмы на мой взгляд Alpine, JVC, PIONEER.

Мое мнение в перед надо ставить раснесенные колонки, при чем желательно иметь 3 полосы, но это значительно дороже. Можно обойтись и двух полосными но лучше всего разнесенными, то есть пищалки отдельно на стойки ветрового стекла, или торпеду, а низкочастотники в двери, на подиумы, и все это работает через кросоверы (частотные разделители). Почему ставит в двери? Потому что в торпеду или специальные ящики под сидения могут влезть динамики только не большого размера которые не смогут воспроизводить звук с достаточной мощностью. У меня лично стоят колонки 13.5" в дверях на самодельных подиумах.

Провода. Штатные провода я бы не советовал использовать, слишком тонкие. Если предпологаеться большая мощьность  звука, тогда необходимо использовать специальные акустические провода из безкислородной меди, сечение желатьльно не менее 1-2 мм.

Задние колонки. Необходимость их установки только тогда когда предпологаеться частое наличие на заднем сидении пассажиров. Если же в основном присутствует максимум 2 пассажира на преднем сидении то можно обойтись и без них.

Усилитель. Необходим если есть желание слушать музыку достаточно громко и в хорошем качестве, и если стоит хорошая акустика. Никакая магнитола не сравниться по качеству звучания на высокой громкости с усилителем, просто в среднем магнитолы выдают от 10 до 25 ватт на канал, это реальных ватт а не тех что написаны на предней панели магнитоллы. А усилители от 40 и выше.

Сабвуфер. Обеспечивает высокое звуковое давление + насыщенные низы. Используеться только с усилителем, по скольку его мощность начинаеться от 100 ватт.

Вообще класическая схема установки.
В перед двух-трех полосная система, в багажник сабвуфер, и все это дело подключаеться к усилителю, ну или к двум. На зад колонки ставятся только если необходимо подзвучить сцену с зади.