Только вчера мы сообщили о том, что Porsche хочет через несколько лет начать производство второго внедорожника, который будет стоять на ступеньку ниже Cayenne. И вот сегодня немецкое издание AutoZeitung опубликовало первый эскиз этого автомобиля.
Новый Porsche будет соперничать с BMW X3, а также Mercedes-Benz GLK и Audi Q5, которые появятся в ближайшие 1-2 года. В основе этого автомобиля окажется платформа от Audi Q5, однако ее серьезно переделают, настроив в первую очередь на быструю езду по асфальту (напомним, что Porsche владеет примерно 30% акций концерна Volkswagen, которому в свою очередь принадлежит марка Audi). Да и вообще новый Porsche внедорожником можно назвать лишь с большой натяжкой. Несмотря на полный привод, этот автомобиль будет представлять собой, по сути, спортивное купе с большим дорожным просветом.

Nissan Almera.
Изначально мы хотели писать отчеты об эксплуатации Nissan Almera каждые 10 тыс. км. Потом было решено делать это каждые 20 тыс. км. Но даже после того, как машина прошла 60 тыс. км., не знаешь о чем рассказывать. К счастью для водителя и к большому разочарованию для злобной редакции, приобретенная в 2005 году Nissan Almera не давала повода даже для небольшой заметки.
Almera седан в простой комплектации Comfort с кондиционером, двумя подушками безопасности и 1,5-литровым двигателем (98 л.с.) была куплена в июле 2005 года у официального дилера Nissan за $15 650. Машину брали в кредит на три года – первый взнос 20%, 9,9% годовых, страховка 9,9%. Ежемесячные платежи составили примерно $320.
В принципе, если закрыть глаза на марку модели и имя производителя, то по своим потребительским качествам Almera ничем особенным не отличается от нашей родной «девятки». Примерно такая же плавность хода, похожая управляемость и разгон, слабенькая шумоизоляция, небольшие «сверчки» в салоне. Но Almera доказала, что она не «японская Lada». Ведь за первые много тысяч километров водителю пришлось лишь несколько раз открывать капот для того, чтобы залить омывающую жидкость и проверить уровень масла. Причем, масло доливать не требовалось.

ТО-1, которое было сделано на 15 тыс. км., прошло более чем спокойно – мастера заменили масло, проверили мотор, да и отпустили с миром. При прохождении ТО была выяснена одна интересная особенность – некоторые дилеры Nissan даже при первом техобслуживании начинают навязывать в принципе ненужные работы. Например, в одном центре девушка по телефону не особо размусоливая заявила, что на 15 тыс. км. Nissan Almera обязательно надо менять свечи, диагностировать систему впрыска и выполнять еще много прочих работ. Другие же сервисы этого не требуют и, как показал опыт, правильно делают. По крайней мере, на нашей машине свечи спокойно прошли 30 тыс. км. Поэтому если вы не привыкли сорить деньгами, то перед техобслуживанием позвоните в несколько сервисов и узнайте, что мастера будут делать с автомобилем и за какие деньги. Поверьте, сэкономить можно прилично.

Обслуживание на 30 тыс. км. тоже не преподнесло сюрпризов. Были заменены все фильтры, свечи, а также прочищены форсунки. Последнюю работу сделали скорее для профилактики после страшных рассказов мастера о вреде российского топлива – двигатель после чистки форсунок лучше работать не стал. На втором ТО была выяснена еще одна хитрость механиков – на сервисе по умолчанию используют дорогие платиновые свечи за 400 руб. штука, которые, якобы, будут служить 90 тыс. км. даже несмотря на наш бензин. Но если владелец говорит о том, что ему хватит «обычных» свечей за 100 руб. штука, то механики их ставят без вопросов.

Первый год эксплуатации выявил несколько недостатков Almera. Хотя недостатками их можно назвать с большой натяжкой. Так, довольно быстро стираются щетки стеклоочистителя (1100 руб. за комплект), да и сами «дворники» иногда постукивают при работе. Сразу же после покупки появились небольшие «сверчки» в задней части салона, которые вылечить так и не удалось. В стандартной комплектации шли покрышки Bridgestone. Они были откровенно шумные, да и особых чудес на сухой или мокрой дороге резине не показала. Еще удивили колесные гайки. Они оказались какими-то уж слишком мягкими – если их перетянуть, то можно легко попасть на замену шпилек. Поэтому настоятельно советуем каждый год покупать новые гайки.

Холодную зиму 2005-2006 года Almera перенесла стойко, хотя определенные «глюки» были. Так иногда почему-то плохо включалась первая передача. Мастера посмотрели коробку и «смазали все что положено». Помогло. А вот когда на улице было под минус тридцать, то подвеска просто-напросто… замерзала. При езде ходовая издавала дикие скрипы, от которых мурашки по спине бегали. Правда, двигатель заводился даже в самые сильные морозы почти сразу же.

45-тысячное обслуживание прошло как-то незаметно. Хотя нет – помимо масла пришлось поменять тормозные колодки. На 60 тыс. км. непосредственно перед четвертым ТО отвалился тепловой экран под двигателем. Поломка проявляла себя только при выключенной магнитоле и езде с опущенными стеклами – лишь тогда можно было услышать скрежет под капотом. На станции проблему определили быстро, и все починили по гарантии. Одновременно мы еще пытались поменять нахаляву и треснувшее лобовое стекло, но мастер на провокацию не поддался – придется для замены стекла ехать в страховую компанию.

P.S. Как-то после очередного ТО позвонили из представительства Nissan и очень подробно выспрашивали, все ли понравилось на сервисе, помыли ли коврики, не пытались ли обмануть с ценами, все ли запчасти были на сервисе. Мелочь, а приятно.

Первые мотоаэрбеги пошли в серию     

Honda объявила, что первые воздушные подушки, созданные инженерами Honda, появятся на мотоциклах Goldwing уже в июне.
Поворотным событием в мотоиндустрии специалисты считают создание специалистами Honda первой в мире серийной подушки безопасности. Как известно, фронтальное столкновение с автомобилем или иной помехой является самой распространенной причиной гибели мотоциклистов. При ударе мотоциклист вылетая из седла бьется о препятствие, получая очень тяжелые травмы. Подушка безопасности же смягчает удар, принимая на себя вес мотоциклиста и направляя вектор удара из фронтального направления, вверх. По оценкам инженеров травматичность при использовании аэрбега должна снизиться более чем на 60%!
Первые мотоциклы со встроенными аэрбегами появятся в салонах дилеров 29 июня 2007 года. Пока подушкой будут оснащаться только мотоциклы белых и серебристых цветов.

Гаишник получил четыре года      

Корякский суд приговорил бывшего сотрудника ГИБДД Виталия Русанова к четырем годам заключения с испытательным сроком в три года, передает «Интерфакс».
По словам помощника окружного прокурора Ольги Филатовой, суд проходил в особом порядке без традиционного разбирательства. Это было связно с тем, что бывший работник МРЭО признал свою вину - гаишник в 2004-2005 годах продавал водительские права. Причем, как выяснилось в ходе следствия, этим промышлял не только господин Русанов, но и еще как минимум двое сотрудников ГИБДД Корякского автономного округа. Против них уже возбуждены уголовные дела.

BMW хочет сделать спортивный мотоцикл      

Сколько бы не позиционировали ребята из BMW свои мотоциклы как спортивные аппараты, по сути ничем подтвердить свои слова они не могут. В отличие от более успешного спортивного автомобильного подразделения, мотоциклы BMW всегда были явно «пенсионерской» наклонности. Короткий период успешных выступлений дакаровских эндуро быстро закончился – сейчас на Дакаре властвует австрийский KTМ. Так что баварцам приходится соревноваться лишь в смешных гонках вроде BMW Cup, где выступает лишь одна модель BMW, и вход куда другим маркам, естественно, заказан.
Дабы не выглядеть уж совсем консервативно, выпуская «диваны» для туристов и бюргеров, баварцы решили - старая истина «что бы стать сильнее, сражайся с сильным конкурентом», все же верна. Впервые за 50 лет они решились выступить в 24 часовой гонке Ле-Ман, которая состоится в следующем месяце. Для этого был создан прототип на базе R1200S.
Конечно, о победе речи не идет, но опыт выступления в Ле-Мане поможет сбросить лишний «жир» с серийных мотоциклов и приблизит тот светлый миг, когда спотрбайкеры перестанут кривиться увидев бело-голубой знак на мотоцикле. Более того, в колоде баварцев кроме высочайшего технического потенциала есть еще один козырь – надежность. Гонка в Ле-Мане трудна именно своей дистанцией, и тут у BMW есть надежда за счет выносливости своих мотоциклов достичь неплохих результатов

Brabus переделал С-класс      

Brabus представил свой пакет доработок для нового седана Mercedes-Benz C-класса. «Брабусовская» «цэшка» отличается более агрессивным внешним видом с новыми бамперами, куда встроены двойные «противотуманки», накладками на пороги и прочими аэродинамическими элементами. Кроме того, С-класс от Brabus можно будет отличить по очень красивым дискам.

Естественно, инженеры Brabus не забыли про двигатели. Бензиновый мотор объемом 3,5 л. они расточили до 4,0 л. (332 л.с. вместо 272 л.с.). Благодаря этому самый мощный С-класс от Brabus способен разгоняться 0-100 км/час за 5,9 сек., а его «максималка» составляет 275 км/час.

Но Brabus поработал не только над бензиновым мотором объемом 3,6 л., но и над дизелями. Например, мотор объемом 2,2 л. стал выдавать 175 л.с. или 195 л.с. в зависимости от настройки (было 136 л.с. или 170 л.с.), а 3,2-литровый – все 272 л.с. (в стандарте – 224 л.с.).

Стоит напомнить, что недавно тюнинговая компания Lorinser уже представила свое виденье нового С-класса. Причем, представители Lorinser во время презентации своей модели особо подчеркнули, что они специально ничего кардинально не переделывали в автомобиле, так как внешний вид «цэшки» им и так нравится. Однако Lorinser все-таки создал для нового С-класса свой бампер, спойлер, другой глушитель, накладки на пороги. Кроме того, на крыльях были сделаны небольшие прорези для лучшего охлаждения тормозных дисков.

В общем, покупатели нового Mercedes-Benz С-класса уже сейчас могут выбирать, какой тюнинговый комплект им нравится больше.

Aston Martin продан арабам 

Концерн Ford нашел покупателя для Aston Martin. Вопреки слухам о том, что легендарную британскую компанию купит французский производитель товаров класса люкс Louis Vuitton, Aston Martin достался англичанам. Это по официальной версии – на самом деле Aston Martin теперь находится в собственности у арабских шейхов.

Ford, который сейчас испытывает огромные финансовые проблемы, оценил Aston Martin в $925 млн. Еще в прошлом году было ясно, что Ford будет продавать не всю компанию целиком – американцы решили оставить за собой примерно 8% Aston Martin. Торги за остальные акции шли очень долго. В результате контроль над любимой маркой Джеймса Бонда за $848 млн. получил консорциум инвесторов.

Возглавляет этот консорциум культовый для англичан гонщик Дэвид Ричардс. Он не только выигрывал чемпионат мира по ралли, но и руководит сейчас фирмой Prodrive, которая специализируется на подготовке гоночных и спортивных автомобилей.

Однако основные финансовые расходы понесет не Ричардс, а две кувейтские инвестиционные компании Investment Dar и Adeem Investment Co. (плюс еще свою лепту внесет коллекционер автомобилей Aston Martin и по совместительству миллионер Джон Синдерс).

Daimler разводится с Chrysler     

Пожалуй, главной автомобильной новостью прошедшей недели стало то, что руководство компании DaimlerChrysler впервые заявило вслух о своем желании избавиться от марки Chrysler. Развод двух автомобильных компаний дело уже почти решенное - о нем могут объявить в ближайшие пару месяцев.

Напомним, что концерн DaimlerChrysler был образован в 1998 году, когда немецкий Daimler-Benz фактически купил американский Chrysler. Последний уже в конце 90-х годов чувствовал себя не самым лучшим образом, и немецкая компания инвестировала в реструктуризацию Chrysler очень большие средства. Однако все программы по сокращению расходов, огромные деньги, вложенные в создание новых моделей, так ощутимых результатов и не дали – Chrysler продолжал приносить одни проблемы. Так, только в 2006 году убыток Chrysler составил 1,12 млрд. евро! Для сравнения, немецкий Mercedes-Benz смог заработать в прошлом году 2,415 млрд. евро, а грузовое подразделение Truck Group принесло DaimlerChrysler еще 2,02 млрд. евро.

Что будет с Chrysler, веры в который в руководстве DaimlerChrysler уже нет, пока не ясно. Наиболее вероятный план развития сценария, это продажа Chrysler какому-нибудь инвестору или другому крупному автомобильному концерну. Называется даже и претендент на покупку – General Motors. Однако если серьезно подумать, то станет ясно, что GM сейчас не будет покупать Chrysler. Ведь GM и так сейчас находится в очень серьезном кризисе, и взваливать на себя еще и Chrysler в настоящий момент никто не захочет.

Не исключено также, что Chrysler продавать не будут. Его просто выведут в отдельную компанию, и разместят акции Chrysler на бирже. Это будет означать, что Chrysler отправят в самостоятельное плавание, которое, в свете общего кризиса американского автопрома, может закончиться разорением и ликвидацией Chrysler. Причем, не исключено, что при отделении Chrysler немцы оставят за собой наиболее перспективные части компании (например, внедорожное подразделение Jeep).

Чем закончится дело о разводе Daimler и Chrysler пока не известно. Однако уже сейчас принято решение уволить с американских заводов Chrysler около 13 тыс. сотрудников.

В Павлодаре в ходе совместного рейда сотрудников управления дорожной полиции и управления по борьбе с наркобизнесом задержаны пятеро водителей, управлявших автомобилем в состоянии наркотического опьянения, сообщил начальник управления по борьбе с наркобизнесом ДВД Павлодарской области Ержан Бакумбаев.

ТАЙНА ПОПУЛЯРНОСТИ Японских авто.

Автомобили для внутреннего рынка Японии собраны более качественно и укомплектованы лучше, чем их европейские и американские аналоги. В Японии практически отсутствует автомобильный вандализм и воровство, поэтому основная масса автомобилей Японии находится в очень хорошем состоянии. Кроме того, сами японцы отличаются большой аккуратностью при обращении с автомобилем. Япония небольшая страна, поэтому японские автомобили, как правило, имеют небольшой пробег. Минимальный износ автомобиля обусловлен хорошим качеством дорог, а также значительными ограничениями скорости - 30 км/ч в городе, 50 км/ч на шоссе и 80-100 км/ч на платных дорогах. Кроме того, в Японии короткие отпуска (всего 2 недели), платные дороги стоят дорого, а железнодорожный транспорт развит очень хорошо – поэтому автомобильные поездки на дальние расстояния осуществляются редко. Интересный факт, но в Японии нет частных продаж автомобилей - от одного владельца к другому машина обязательно переходит через дилера производителя. Издавна в Японии считается неэтичным использовать бывшие в употреблении предметы - от домашних приборов и автомобилей, до драгоценностей и даже зданий. Бывает, что фирма, переезжая в новый офис, сносит существующее здание и строит на его месте новое. Жесткая конкуренция заставляет производителей авто создавать новые модели примерно каждые четыре года, а также применять ограничения в ценовой политике. Каждый работающий японец может купить новый автомобиль под беспроцентный кредит. При этом фирма-производитель берет на себя гарантийное обслуживание и обязанность выкупить автомобиль через 3, 5, 7 или 9 лет эксплуатации. А поскольку фирма-производитель, в конечном счете, собирается забрать обратно свой автомобиль, то она действительно заинтересована в качественном техническом обслуживании, и делает это своевременно и аккуратно. Так же основное, что заставляет японцев продавать подержанные автомобили в очень хорошем состоянии – это японское законодательство. Например, техосмотр проводится через 3, 5, 7 и 9 лет после первой регистрации и стоит более $1000. Таким образом, японские законы делают экономически невыгодной эксплуатацию автомобиля более пяти или семи лет, независимо от его состояния.

Режимы работы АКПП

Очень часто, на всех без исключения, автомобильных форумах то и дело проскакивают вопросы: «Как использовать АКПП? Что такое Over Drive? Режим PWR, MANU, SHOW? Как правильно пользоваться теми или иными режимами?» И не мудрено, ведь автоматическая коробка переключения передач (АКПП) это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как: долговечность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этом разделе, мы постараемся осветить все режимы использования АКПП, преимущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности, предоставленные японскими конструкторами. Существуют разные по конструкции АКПП, но как правило основные режимы работы присутствуют на всех АКПП. По типам управления, АКПП разделяют на гидравлические и гидравлическо-электронные. Если вы не видите на своей АКПП дополнительных кнопок переключения режимов PWR, MANU, SNOW, OD то у вас простая АКПП с гидравлическим управлением. По количеству передач, АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатые (с режимом Over Drive и без него). Любую 4х ступенчатую АКПП можно использовать как 3 ступенчатую, выбрав режим «OD off» Over Drive отключен. Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям, но суть одна. Toyota P N D(OD on) D(OD off) 2 L Honda P N D4 D3 2 L В этом положении рычага выбора диапазона, в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения, приведет к поломке коробки передач! В широких кругах автомобилистов, его принято называть «парковка». К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возьмите себе за правило. • Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки, необходимо пользоваться «ручником». Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим. • Переключение из режима «парковка», возможно только при нажатой кнопке на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза. Переводить рычаг выбора диапазона в это положение, можно только при неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение во время движения вперед, может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии! • Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима, движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмиссии. Обычно это происходит в пределах 1 секунды. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции). Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации, все как один, не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля. Будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили могут сэкономить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же, многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места. • Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. • При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение. • Максимальную скорость, автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчатая, в зависимости от состояния кнопки OD -«Over Drive» которая расположена под фиксатором, на ручке переключения передач Если «OD-off» отжата — 3 ступени, если «OD-on» нажата, то соответственно 4 ступени. Если кнопки OD нет, то АКПП — 3 ступенчатая. 2 — Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем. • Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся небольших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске, то использование режима торможения двигателем, по сравнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо. • Режим имеет ограничения для его использования, при скоростях движения автомобиля более 80–100 км/ч (зависит от типа АКПП) • Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80–100 км/ч (зависит от типа АКПП) L — Разрешено движение только на первой передаче. Этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье. • Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передач кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодолении приступки или ступеньки. • Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2 — его не возможно включить без нажатия фиксатора. Режимы, которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя. Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так, например, у концерна TOYOTA, система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП. Технологический прогресс не стоит на месте, и быть может, пока мы здесь с вами обсуждаем то, что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов. В своей массе, до 1994 года, можно было редко увидеть АКПП, оборудованные системами электронного управления. Так на моделях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других моделях с 1994 года, можно было обнаружить PWR и MANU. NORM — Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. В этом случае, повышающие переключения происходят приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют спокойный, плавный характер. • Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива. PWR — Программа настроена на максимальное использование мощности двигателя, поэтому, повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор «ECT PWR». Режим может также обозначаться как «SHIFT» на автоматах фирмы Nissan. • Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя, по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость, двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будете сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше, не доводя двигатель до максимальной мощности, но заметно позже, чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о «здоровье» вашего автомобиля. • При использовании этого режима, расход топлива достигает своего максимального значения. • Если при включенном режиме PWR, на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу. • Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач. SNOW — (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор «ECT SNOW» • Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. • При использовании зимой, необходимо понимать, что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной. MANU — режим предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя (1500–2000, 2500–3000 — цифры разнятся в зависимости от давления на педаль). Режим «MANU» как бы «загрубляет» реакцию коробки, машина становится «вялой», максимально осуществляется торможение двигателем, что, естественно, очень полезно в зимних условиях. Летом, на асфальте или при обгоне этот режим лучше отключать. При включении «MANU» автоматически отключается режим «PWR». Кроме этого, в режиме «MANU» принудительно фиксируется выбранная передача, и все автоматические переключения передач не осуществляются. Расход топлива уменьшается, поэтому такой режим иногда называется «экономичным». К тому же, у разных марок автомобилей могут быть разные названия этого режима. Вместо тойотовского «MANU» он может называться «SNOW» или «HOLD». (описание c http://www.japancar.kz/faq/) OD (Over Drive) — разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи. Осуществляется при помощи специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае, включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления, в этом случае, отражается с помощью индикатора «O/D OFF» на панели приборов. • По своей сути «Over Drive» это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно, что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60–80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет, автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров, опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно, следует отказаться от использования OD, и отжать кнопочку на селекторе передач. • OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет). • Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD. Это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени. KICK-DOWN — Режим «кик-даун» — переключение на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа. АКПП в таком случае, переключается на одну или даже две скорости вниз, в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель, подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок. • Режим используется при обгоне или при необходимости резкого ускорения. найдено в Internet

Хорошо... Будем хоть знать новости в мире  об авто..  А то че не знаем..Будем обновлять данные.

Toyota будет делать в России пластик для машин     

Toyota планирует организовать рядом со своим заводом в Санкт-Петербурге производство пластиковых деталей для автомобилей. По уверениям главы представительства Toyota в Петербурге Ичиро Чиба, это позволит удешевить производство модели Camry и локализовать выпуск автомобиля примерно на 10%, передает РБК.
Напомним, что серийное производство Toyota Camry начнется 24 декабря этого года. Цены на российские Toyota пока не сообщаются.

А вот еще одно такое же устройство этой же фирмы....